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에코카 경쟁, 보급 확대로 이어질 수 있을지 [ 2009.07.27 ]
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[NewsJapan] 가솔린 자동차 시대가 전환기를 맞고 있다. 미츠비시 자동차와 후지 중공업이 세계 최초로 전기 자동차의 시판에 나서고 닛산 자동차도 내년 이후 일미에서 양산을 단행한다.
엔진과 전기 모터를 병용 하는 하이브리드 차도 마츠다가 도요타 자동차에 기간 부품의 공급을 요청하는 등 본격적인 생산 확대의 움직임을 보이고 있다.
에코카에 대한 감세와 보조금의 도움으로 도요타 하이브리드 차, 프리우스는 20만대의 선주문이 쇄도하고 있다. 자동차 업계는 지금이 에코카 보급에 최적의 시기라고 보고 있는 것 같다. 탈 화석연료 흐름은 향후에도 가속될 것이다.
전기 자동차의 최대 이점은 지구온난화의 요인이 되는 이산화탄소(CO2)의 배출이 적다는 것이다. 주행 중에는 CO2를 전혀 발생하지 않으며 발전 과정에서 생기는 킬로당 주행 배출량은 하이브리드 차보다 40% 적다.
저렴한 심야 전력으로 충전하면 소요 전기세는 1킬로 주행에 1엔이다. 도쿄 오사카 구간을 1000엔에 왕복할 수 있게 된다.
그러나 차량 가격은 정부의 보조금을 이용한다고 해도 300만엔이 넘어 동타입 경차 가격의 2배 이상을 보이고 있다. 100볼트의 가정용 콘센트를 사용, 풀충전하기 위해서는 14시간이나 걸리며 한 번 충전으로는 160킬로 밖에 달릴 수 없다.
실용성 먼에서는 하이브리드 차가 위에 있다. 그러나 하이브리드 차의 근본적인 목표도 전기 자동차와 같다. 저렴하고 대출력이 가능한 충전지의 개발이 에코카의 대중적인 보급으로 이어지게 하는 중요 요소다.
대출력과 경량의 리튬 이온 배터리의 개발과 양산 분야에서는 일본 업체가 세계 선두에 올라있다. 그러나 그 격차는 빠르게 줄어들고 있는 상황이다.
충전지 개발이 추월 당하면 우위에 선 업체에게 세계 시장을 빼앗길 수도 있다. 일본 기업의 생존을 위해서는 개발 경쟁에서 이겨야만 한다.
전지가 자동차의 성능을 결정하는 순간 전기 업체들의 자동차 산업에의 참가도 있을 수 있다. 자동차 업계는 앞으로 타업종과의 재편과 제휴에 대해 유연하게 임해야 한다.
소음이 없는 에코카로 인해 보행자가 차의 접근을 인하지 못해 접촉 사고로 이어진다는 지적도 있다. 행정은 이 같은 요소도 안배해 에코카 시대를 위한 대응책 마련을 서둘러야 한다.
뉴스재팬 편집부
[요미우리신문 7월17일자 사설]
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